R100 orlaivio karkasas, 216 metrų ilgio duraliuminio santvarų tinklas, užėmė 146 000 kubinių metrų tūrį. Objekto audito ataskaita fiksuoja 2,8 g/cm³ tankio lydinio panaudojimą, kuris, atsižvelgiant į 1928-ųjų finansinę ataskaitą, tapo pagrindiniu konstrukcijos svorio mažinimo įrankiu. Barnesas Wallis, vyriausiasis konstruktorius, optimizavo karkasą taip, kad 450 MPa takumo riba taptų teorine riba, tačiau biudžeto sumažinimas iki 750 000 svarų privertė atsisakyti dalies struktūrinių standumo elementų.
Techninė dokumentacija nurodo, kad maksimalus leistinas įtempis operacinės eigos metu buvo nustatytas ties 150 MPa žyma. Šis skaičius tapo kritiniu tašku, už kurio prasidėjo negrįžtamos plastinės deformacijos. Medvilninis orlaivio apvalkalas, pakeitęs brangesnę gumizuotą dangą, pasižymėjo vos 100 N/m tempiamuoju stipriu, o jo 0,5 g/cm³ tankis buvo nepakankamas apsaugoti vidinę matricą nuo atmosferos poveikio.
Šeši „Rolls-Royce Condor“ varikliai, generuojantys po 645 arklio galias, turėjo užtikrinti pakankamą trauką, tačiau faktinis kilimo greitis siekė tik 5 m/s. Tai buvo 50 procentų mažiau nei numatyta projektinėje specifikacijoje. Sistemos efektyvumą ribojo 0,05 aerodinaminio pasipriešinimo koeficientas, kuris, nors ir laikytas techniniu pasiekimu, neatitiko numatytų 0,03 rodiklių, siektų valdymo kabinos tobulinimo metu.
Vibracijos bandymų metu, pasiekus 130 km/h greitį, užfiksuotas santvarų nuovargis. Skersinių deformacija viršijo leistinas ribas dėl nepakankamo standumo, atsiradusio taupant medžiagas. 8 balasto bakų konfigūracija, sumažinta nuo pirminių 12, apribojo orlaivio dinaminį stabilumą, o degalų tiekimo siurbliai be savaiminio užsisandarino funkcijos padidino gaisro riziką iki 30 procentų virš saugumo normų.
Medžiagų nusidėvėjimo analizė rodo, kad 100 valandų skrydžio resursas buvo maksimali riba, po kurios audinio vientisumas tapo nebeužtikrinamas. 10 N jėgos pakako sukelti plyšimą medvilniniame paviršiuje, todėl oro srauto įtaka karkasui buvo nenuspėjama. Kiekvienas konstrukcinis mazgas veikė ties savo fizinės ištvermės riba, kurią lėmė pigesnių komponentų integracija į pirminį inžinerinį planą.
Skrydžio duomenų savirašis užfiksavo 145 MPa įtempį pagrindinėse sijose. Tai buvo paskutinė riba prieš struktūrinį byrėjimą. Nors orlaivis nepasiekė komercinio transporto standartų, jo aerodinaminė forma tapo etalonu vėlesniems lengvųjų metalų korpusų tyrimams. Inžinerinė nesėkmė transformavosi į duomenų bazę, kuri leido eliminuoti konstrukcinį nestabilumą ateities aeronautikos projektuose.
R100 sėkmingai atliko skrydį ne kaip keleivinis laineris, o kaip skraidanti laboratorija. Ironicu, tačiau originalus tikslas – sukurti pelningą oro transporto priemonę – žlugo, tačiau gauti telemetrijos duomenys apie duraliuminio elgseną veikiant vibracijai tapo pagrindu visai vėlesnei aviacijos metalurgijai. Konstrukcija išlaikė savo vientisumą, nors ir veikė visiškai kitame funkcinės paskirties lauke nei buvo numatyta pradinėse investicinėse sutartyse.